Оригинал взят у rusautomobile в Рисунки Константина Потехина Part 1

Оригинал взят у rusautomobile в Разрушение ОХК ЗиЛа и Самохин там - это не я и никто из моих родственников, а однофамилец (могу гордиться таким тезкой)...

К счастью, я успел сфотографировать отдел художественного конструирования ЗИЛа в его более-менее нормальном состоянии, в 2009-2010 годах. Нет, конечно, уже тогда вместо тридцати человек там работало три-четыре, уже чувствовалось "дыхание вечности"...</p>

Вот как это выглядело тогда: кабинет Самохина (как и у всех "динозавров" ЗиЛа - без компьютера), где в творческом беспорядке разбросаны пласты всяких бумаг, масштабные модели раборты Константина Потехина (Бычок и бескапотник), остатки от полноразмерноо макета лимузина Святослява Саакяна, прикрытый покрывалом посадочный макет Карателя и выглядывающаяя из-за него зелёная кабина несостоявшегося бескапотника, несколько пластилиновых макетов...

»

Originally published at Trucks2.ru – большие машины. You can comment here or there.

Оригинал взят у rusautomobile в От Бычка до Карателя - один шаг)))))

Один из поисковых вариантов дизайна новой военной машины, датированный 2008 годом. Рисунки некоего Шипника.</p>

А это - вариант рестайлинга Бычка, нарисованный его (Бычка) создателем, Константином Потехиным.

Никаких пояснений этим картинкам дать не смогу, просто не обладаю информацией. Может быть, Константин Викторович сам откомментирует.

И да: руководству ЗиЛа предлагается расслабиться, эти фото украдены не у вас.

Originally published at Trucks2.ru – большие машины. You can comment here or there.

Поскольку в нашей блоггерской экспедиции на край света (Москва-Владивосток-Москва, Audi Transcontinental) в июле августе этого года основным спонсором будет компания (АКМТ), поставляющая муниципальную спецтехнику, то постараюсь возродить этот блог про грузовики и спецтехнику. Хотя бы активным копипастом сюда материалов про грузовики.

По договоренности со спонсором я должен буду не только провести несколько маркетинговых семинаров по пути (в Казани, Челябинске и Новосибирске), но и присмотреться к тому, какой техникой пользуются муниципальные хозяйства в тех городах, которые мы будем проезжать (список городов см. ниже). Так что меня активно будет интересовать все, что касается городской спецтехники.

Подробности об экспедиции:

Оригинал взят у pos1t1ve в История развозных автомобилей "Москвич". Часть III

</p>

В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей - "четыреста восьмой". Он быстро завоевывает "сердца покупателей" и неплохо продается на экспортных рынках.  В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ - Москвич-433.

Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за  гафрированные бока "стиралкой" бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.

»

Originally published at Trucks2.ru – большие машины. You can comment here or there.

Представляю вам классный блог http://victorprofessor.livejournal.com/ и великолепного фотографа - Виктора Борисова. Наверное, это эталон того, каким должен быть блоггер и эталонный блог.  Мы встретились с ним в кафе и я долго его пытал про путешествие во Владивосток, куда он проехал уже пару лет назад.

У него в блоге подробный репортаж о парке муниципальной техники, я же здесь перепощу лишь несколько фотографий:

»

Originally published at Trucks2.ru – большие машины. You can comment here or there.

Оригинал взят у в Volvo Skylon. Будущее рядом?

Уже давно в перевозке больших и тяжелых грузов на различные расстояния хорошо зарекомендовали себя железнодорожные поезда.  В Австралии же подобного рода перевозки оказались невыгодными экономически. Железных дорог здесь мало: содержание железнодорожной инфраструктуры – весьма дорогое удовольствие,- тарифы высокие.  И хотя в последнее время в Австралии все же наблюдается тенденция к увеличению числа грузоперевозок посредством железной дороги, автотранспорт здесь все-таки более востребован.

</p>

Австралийский Road Train

Многие грузоперевозки на территории пятого континента осуществляют автопоезда. Road train (в переводе с английского road – «дорога», train – «поезд») представляет собой огромный автомобиль-тягач с прицепами. Количество прицепов, как правило, варьируется от одного до пяти (рекордное количество прицепов на сегодняшний день – 104 при длине автопоезда в 1474,3 метра). Внешний вид и мощь такого транспортного средства впечатляет, особенно когда road train мчится среди австралийской пустыни, поднимая в воздух камни, пыль и песок – в этом есть что-то инфернальное, завораживающее. Хозяин пустыни, неутомимый труженик, австралийский поезд способен перевозить  сотни тонн груза со скоростью более 100 километров в час. Ехать без остановок road trains могут очень долго, ведь топливные баки многих автопоездов Австралии рассчитаны на тысячи литров топлива, а внутри поезда есть все необходимое для длительного пребывания в пути: холодильник, питьевая вода, спальное место, телевизор, магнитола, в некоторых даже туалет. Обязательный атрибут каждого автопоезда – кондиционер: большую часть пути road train проводят в пустыне, кондиционеры спасают от жары, а так же от пыли (если приоткрыть окно с целью проветривания кабины, в нее ворвется столб пыли, верный спутник автопоезда на пустынных дорогах).

»

Originally published at Trucks2.ru – большие машины. You can comment here or there.

Промо очень душевного графического дневничка (http://clibre.livejournal.com/). Там не про машинки, но я откопал...

Календарь 2008:

»

Originally published at Trucks2.ru – большие машины. You can comment here or there.